Was GH.OPS.320 tatsächlich verlangt

Die Grundlage bildet die Delegierte Verordnung (EU) 2025/20, veröffentlicht im Amtsblatt am 7. März 2025. Ihre zentralen Anforderungen für Ground-Handling-Organisationen gelten ab dem 27. März 2028. Für Betreiber bedeutet das einen klar datierten Vorlauf, in dem Verfahren, Zuständigkeiten und Nachweisführung in der Praxis funktionieren müssen, nicht nur auf dem Papier bestehen dürfen.

Der bindende Text von GH.OPS.320

GH.OPS.320 verpflichtet die Ground-Handling-Organisation, sich mit dem Flughafenbetreiber abzustimmen, damit alles zum Trinken oder zum sonstigen persönlichen Gebrauch an Bord bereitgestellte Wasser frei von chemischen Stoffen und Mikroorganismen ist. Nach dieser Regelung müssen Sie die Trinkwasserqualität in regelmäßigen Abständen kontrollieren lassen, wobei Sie sich an die Anforderungen Ihrer lokalen Gesundheitsbehörde sowie die Verfahrensvorgaben des Luftfahrtunternehmens richten. Daneben verlangt die Regelung die Einhaltung von GH.OPS.005, die Beachtung der EU-Vorgaben zur persönlichen Schutzausrüstung für das Personal im Trinkwasserservice und die Minderung des Risikos durch Fremdkörper (FOD). Für das Wasser selbst bilden die Abstimmung mit dem Flughafenbetreiber und die periodische Prüfung den verbindlichen Kern.

Damit verknüpft GH.OPS.320 die lokale wasserhygienische Ebene direkt mit der operativen Verantwortung am Vorfeld. Die Vorschrift selbst schreibt kein bestimmtes technisches Verfahren vor und nennt auch keine konkreten Prüfintervalle oder Messwerte. Sie verlangt, dass eine Abstimmung stattfindet und dass geprüft wird, überlässt die konkrete Ausgestaltung aber den lokalen Gesundheitsbehörden und dem Verfahren des Luftfahrtunternehmens. Wer diesen Unterschied zwischen Pflicht und Ausgestaltung nicht erkennt, riskiert, lokale Anforderungen zu übersehen, die eigentlich außerhalb des europäischen Regelwerks liegen, aber dennoch bindend sind.

AMC1 GH.OPS.320: akzeptables Verfahren, keine Pflicht

AMC1 GH.OPS.320 beschreibt ein akzeptables Mittel zur Einhaltung der Vorschrift, keine zusätzliche Pflicht. Der Text empfiehlt unter anderem, regelmäßige Tests an verschiedenen Wasserübergabepunkten durchzuführen, bevor Wasser in den Bordtank eingespeist wird, und die entsprechenden Nachweise gemäß den Dokumentations- und Aufzeichnungsanforderungen aufzubewahren. Außerdem wird empfohlen, dass die chemische Zusammensetzung des Wassers den Standards der Weltgesundheitsorganisation oder den Anforderungen der jeweils zuständigen staatlichen Behörde entspricht, je nachdem, welcher Standard strenger ist.

Weiter beschreibt AMC1, dass das Wasser frei von unnötigen chemischen Stoffen und Mikroorganismen sein sollte und mit geeigneten Desinfektionsmitteln, etwa auf Chlor- oder Wasserstoffperoxid-Basis, behandelt werden kann. Auch Ozon wird als mögliche zusätzliche Behandlungsstufe genannt. Diese Angaben sind als Hinweise zu verstehen, wie eine Organisation die bindenden Anforderungen erfüllen kann, nicht als eigenständige Verpflichtung, genau diese Stoffe oder Verfahren einzusetzen.

Schließlich empfiehlt AMC1, das Fahrzeug für die Trinkwasserversorgung eindeutig als „drinking/potable water for aircraft” zu kennzeichnen, es gemäß einschlägigen Standards regelmäßig zu reinigen und zu desinfizieren und es getrennt von Fahrzeugen mit Nichttrinkwasser abzustellen. Auch die Wartung der Ausrüstung gemäß dem GSE-Wartungsprogramm gehört zu diesen empfohlenen Maßnahmen. Für Ground-Handling-Leitungen ist entscheidend, diese Punkte als Orientierung zur Umsetzung zu lesen, nicht als eigenständige rechtliche Pflicht neben GH.OPS.320.

Die Versorgungskette vom Zulauf bis zum Bordtank

Unabhängig von der Frage, ob ein Element bindend oder empfehlend ist, gilt in der Praxis, dass sichere Trinkwasserversorgung mehr ist als ein einzelner Laborwert. Zwischen Einspeisung und Flugzeug durchläuft Trinkwasser mehrere Stationen: Speicherung, feste Leitungen, Befüllpunkte, Wasserfahrzeuge und Schläuche bis zum Bordtank. An jeder dieser Stationen müssen Zuständigkeit, Zustand und Freigabeentscheidung nachvollziehbar sein, damit im Falle einer Abweichung die betroffenen Übergaben eingegrenzt werden können.

Ein einzelner guter Probenwert belegt für sich genommen nicht, dass dieser Prozess dauerhaft beherrscht wird. Tanks, Leitungen, Fahrzeuge, Schläuche und Kupplungen sind so auszuführen, dass Sie diese reinigen, überprüfen und eindeutig identifizieren können. Die Tätigkeiten Reinigung, Desinfektion, Wartung, Probenahme und Freigabe müssen Sie nach festgelegten Verfahren durchführen. Erst wenn Fahrzeug, Zeitpunkt, betroffenes Luftfahrzeug, durchgeführte Maßnahme und Ergebnis miteinander verknüpft sind, lässt sich im Abweichungsfall schnell und konsistent entscheiden, welches Betriebsmittel freigegeben wird, welche Übergaben betroffen sind und wer eine erneute Freigabe erteilen darf.

Was das für Ihren Standort bedeutet

Für Ihren Betrieb bedeutet diese Unterscheidung zunächst, dass die Einhaltung von GH.OPS.320 nicht automatisch bedeutet, dass auch alle örtlichen wasserrechtlichen Pflichten erfüllt sind. Die Verordnung ersetzt bestehende lokale wasser- und gesundheitsrechtliche Anforderungen nicht, sie ergänzt sie um eine systematische betriebliche Erwartung an das Ground Handling. Es empfiehlt sich daher zu überprüfen, ob Sie jede Wasserübergabe an Ihrem Standort auf ein genehmigtes Betriebsmittel, einen konkreten Zeitpunkt und einen Ablauf mit klarer Verantwortung zurückführen können. Lässt sich diese Zuordnung nur über die persönliche Erinnerung einzelner Mitarbeitender herstellen, fehlt ein belastbarer Nachweisweg.

Bis zum Geltungsbeginn der zentralen Anforderungen am 27. März 2028 bleibt Zeit, Verfahren, Rollen und Aufzeichnungen so aufzubauen, dass sie im Alltag tatsächlich funktionieren. Dazu gehört, die sieben Übergabestationen der Versorgungskette an Ihrem Standort zu identifizieren und zu prüfen, ob Zustand, Zuständigkeit und Freigabeentscheidung an jeder Station dokumentiert sind. Ebenso gehört dazu, zu klären, welche lokalen Gesundheitsbehörden welche Prüfvorgaben machen und wie das Verfahren des jeweiligen Luftfahrtunternehmens darin eingebunden ist, denn diese Punkte gehören gemeinsam mit der Abstimmung mit dem Flughafenbetreiber zum bindenden Kern von GH.OPS.320.

Frankfurt als Beispiel einer beherrschten Versorgungskette

Wie eine technisch beherrschte Versorgungskette in der Praxis aussehen kann, zeigt das Projekt am Flughafen Frankfurt, das seit 2003 in Betrieb ist. Dort wird vor Ort erzeugtes Anolyt anstelle einer Chlorgas-Logistik für die Trinkwasserversorgung von Luftfahrzeugen eingesetzt. An diesem Standort verringerte sich die Desinfektionsdauer pro Wasserfahrzeug von 24 Stunden auf 15 Minuten, während die Anzahl der bereitgestellten Wasserfahrzeuge von vier auf zwei gesenkt wurde. Zusätzlich erzielte dieser Standort eine jährliche Ersparnis von etwa 26 Millionen Litern Trinkwasser und ungefähr 2.800 Arbeitsstunden.

Diese Zahlen sind projektspezifisch und hängen von Wasserweg, Flotte und Betriebsablauf am jeweiligen Standort ab. Sie lassen sich nicht unmittelbar auf andere Flughäfen übertragen, zeigen aber, wie sich der Betriebsaufwand an diesem Standort mit der Umstellung der Desinfektion verändert hat. Für Ground-Handling-Verantwortliche kann ein solches Beispiel als Orientierung dienen, wenn es darum geht, die eigene Versorgungskette auf die Anforderungen von GH.OPS.320 und die bevorstehenden Fristen der Verordnung (EU) 2025/20 vorzubereiten.

QuellenEASA Easy Access Rules for Ground Handling, GH.OPS.320 und AMC1 (easa.europa.eu). EASA, Ground Handling (easa.europa.eu). Hydreatio Fachreport „Trinkwasserhygiene in der Luftfahrt“. Anonymisierte Referenzprojekte. Verordnung (EU) 2025/20 (EUR-Lex)